Motos Hernández
Pikes Peak: la perspectiva de los pilotos de la Megamoto
El Ascenso Internacional de Pikes Peak tiene una larga tradición en Colorado Springs y es la segunda competición más antigua con vehículos a motor de los Estados Unidos. El evento se celebra con frecuencia anual desde 1916, éste es el año de la edición número 85 de la “Carrera hacia las Nubes” y el aniversario número 95 de este histórico evento.
Este año la carrera se disputará el sábado 21 de julio y se espera que haya 25.000 espectadores animando a los valientes pilotos de motos y coches que intentarán escalar por este recorrido de 20 kilómetros, que comienza a 2.862 metros de altura y termina a 4.300, en la cima de la espectacular montaña Pikes Peak. Cuando los participantes van ascendiendo hacia la cima, el aire es cada vez menos denso y eso les hace perder reflejos y potencia muscular. En la cima, los motores pierden un 30 por ciento de su potencia a causa de la menor densidad del aire. Por eso, los pilotos y las máquinas deben estar en perfecta forma para terminar, ¡y ya no digamos para ganar!
Este año la carrera tendrá 11 categorías en total para coches, camiones, quads y motocicletas. Por primera vez, BMW Motorrad Motorsport llevará su nueva HP2 Megamoto a esta histórica carrera y cuenta con un grupo de pilotos con experiencia, que esperan ser los más rápidos en llegar sobre dos ruedas a esta sobrecogedora cima de las Montañas de Colorado. Pero, ¿qué supone hoy en día participar en este ascenso, en el que hay que combinar valentía, una habilidad sobresaliente y una perfecta puesta a punto de la máquina para poder tener alguna opción al éxito? Los pilotos de BMW Motorrad Motorsport dan sus impresiones acerca de este famoso evento.
Gary Trachy
Gary Trachy fue el vencedor de la pasada edición y espera poder mejorar su marca de 11:46.84. Actualmente dirige una escuela de pilotaje de supermoto y está deseando volver a correr para defender su título con la HP2 Megamoto.
“Pikes Peak es muy especial para mí: la montaña, la gente, la historia de la carrera. Éste es el evento que más ganas tengo de disputar. Cada segundo es emocionante, desde el propio comienzo del entrenamiento. Nos despertamos a las 3:00 am y vamos a la línea de salida, y en cuanto sale el sol arrancamos las motos y corremos hacia la cima. Es un sitio muy diferente a Erzberg: para empezar tiene asfalto, pero además es distinto porque la tierra es muy lisa y resbaladiza. Erzberg tiene tramos como los de Pikes Peak, pero con piedras por todos sitios.
La verdad es que estoy deseando pilotar la HP2 Megamoto porque la suspensión y los frenos son mucho mejores para asfalto y sobre todo en tierra cuando se forman roderas. ¡La Megamoto está diseñada para ser la “Reina de la Montaña”! Es muy manejable y tiene muchísima potencia, realmente puedes ir a tope con ella. Es más adecuada para las altas velocidades de Pikes Peak porque es rápida y suave. Ahora me estoy entrenando para no sufrir mal de alturas en Pikes Peak, es lo peor que te puede pasar si tienes que responder a las exigencias de la rápida Megamoto.
La climatología aquí puede cambiar muy bruscamente, de hecho el año pasado las motos salieron antes que los coches y cuando empezó a nevar los coches solo pudieron completar tres cuartos del recorrido. Es curioso ver como hay espectadores a lo largo de todo el ascenso. Cuando estás pilotando hay veces que ves a alguno encaramado a un árbol o a una roca y te preguntas cómo ha podido subirse ahí.
Para tener alguna opción de triunfo en Pikes Peak tienes que superar tus propios límites. Yo me he caído varias veces y una vez me salí de la pista. Tuve suerte porque me salí en un sitio relativamente seguro. El éxito depende de mantener el control, pero hay que estar siempre a punto de perderlo. Es necesario saber dónde estás y dónde puedes ir deprisa, porque el tiempo se pierde fácilmente y un fallo te puede hacer perder la carrera. Creo que este año la elección de los neumáticos va a ser lo más importante para nosotros y creo que llevar un neumático delantero de lluvia es la mejor opción. El año pasado corrí con neumáticos de lluvia delante y detrás, pero este año hay un tramo de asfalto que seguramente nos permita llevar slicks con dibujo. Supongo que mi récord será batido si el tiempo juega a nuestro favor.”
Greg Trachy
Greg es el hermano de Gary. Fue el vencedor en la categoría Supermoto el año pasado y quedó tercero en la clasificación general.
Ha sido especialista de cine los últimos 10 años, haciendo escenas con coches en películas como The Dukes of Hazzard, Talladega Nights y hace poco en la película Borne, que se estrenará próximamente. Aunque le encanta patinar, derrapar, volcar y chocar, es una persona muy seria en sus carreras de motocicletas, ha ganado en Pikes Peak tres veces (en 1996, 1999 y 2006) y ha terminado segundo cuatro veces. Es un auténtico entusiasta de BMW, posee tres motocicletas de principios de los años 60 (una R 69 S, una R 60 y una R 50) y piensa que el diseño y las sensaciones de una bicilíndrica con motor bóxer son únicos. ¿Sus pretensiones este año? Batir el récord de su hermano...
“Pikes Peak es una prueba especial, como el TT de la Isla de Man, el Rally Dakar, la Baja 1000 y Erzberg que están rodeados de un sentimiento místico a causa del gran peligro que entrañan, las condiciones en que se disputan y el hecho de que solo se celebran una vez al año. Al igual que Erzberg, Pikes Peak es tan rápido que asusta y tiene unos precipicios por los que no te gustaría caer, pero es distinto porque la mitad es asfalto y la mitad es tierra, con una superficie mucho más lisa. Aprendí un montón en Erzberg, sobre todo acerca de las posibilidades de la HP2. La pista era igual de rápida y había enormes piedras, pero la tierra era distinta. Había barro, arena, tierra compacta y tramos con muchas piedras, pero la HP2 no dejó de sorprenderme con lo bien que iba en todas las circunstancias.
Creo que el diseño de la Megamoto irá de maravilla en Pikes Peak y poder llevar llantas de 17 pulgadas será una ventaja en las secciones de asfalto y en las de tierra. Mi hermano y yo hemos corrido siempre con motocicletas de carburador y la pérdida de potencia al ascender 1.525 metros era muy grande. Sin embargo esto no ocurrirá con la Megamoto, ¡los 70 CV de más serán impresionantes! Está claro que en Pikes Peak notas el cambio de altura en el cuerpo. A Gary y a mí nos gusta ir allí unos días antes para pasar tiempo en la cima y tratar de aclimatarnos. Allí arriba el tiempo cambia en seguida. Puede que empieces con sol, que encuentres lluvia a mitad de camino y que haya nieve en la cima.
Esta es simplemente otra característica extrema de esta carrera extrema en la que ya he tenido varios sustos a lo largo de los años. A las velocidades a las que vamos, la carretera se hace muy estrecha y detrás del borde ¡hay una caída de 15 a 915 metros! Hubo un año en el que, luchando por la cabeza de la carrera, mi manillar se enganchó al del otro piloto. Íbamos a unos 160 km/h hacia una curva con un precipicio de 915 metros en el exterior. Conseguimos desengancharnos y girar en el último momento. ¡Nos alegramos mucho cuando vimos la meta!
El éxito en Pikes Peak depende de encontrar el equilibrio entre una buena puesta a punto para asfalto y una buena puesta a punto para tierra, y ahí es donde creo yo que una moto como la HP2 Megamoto puede destacar. En mi opinión la Megamoto necesita ser manejada con mucho tacto porque iremos a velocidades muy altas y la entrega de potencia es increíble. ¡Estoy impaciente por, teniendo tantas cosas de mi parte, intentar batir el récord de mi hermano!”
Casey Yarrow
El año pasado BMW hizo su primera aparición en el clásico ascenso estadounidense y logró unos excelentes resultados con la HP2 Enduro. El californiano Casey Yarrow venció en la categoría Exhibition (para motocicletas de más de 750cc) con un registro de 12:20.951 y obtuvo el 5º puesto en la clasificación general.
“Pikes Peak es especial para mí, porque hace muchos años que se celebra y es una carrera que llevo viendo desde que era un niño. El año pasado Simo Kirssi y yo corrimos con una HP2 Enduro, por eso estoy deseando tener la oportunidad de pilotar la Megamoto. Lleva llantas de 17 pulgadas y dos discos de freno delanteros, así que debería ir mucho mejor en asfalto. No creo que la altura vaya a afectar mucho a la entrega de potencia de la moto, BMW ha elaborado un mapa de inyección que le hará funcionar bien en todo el ascenso.
No creo que tenga que adaptar mi forma de pilotar a la Megamoto, imagino que debe transmitir sensaciones muy parecidas. Como lleva llantas de 17 pulgadas, probablemente lo único que necesitemos sean neumáticos de lluvia. Aquí el tiempo puede cambiar repentinamente y el año pasado llovió mucho. Nunca he estado 'al borde del abismo' en Pikes Peak, ¡y eso es bueno, porque no hay escapatorias! Estoy deseando volver este año. Es estupendo ver espectadores en todas las curvas y mejor aún es verlos esperando en la cima.”
Micky Dymond
Micky Dymond fue el piloto estadounidense con más éxito en el Rodeo de Erzberg del año pasado, terminando cuarto en la carrera preliminar y sexto en la categoría King. El Campeón de la AMA Supermoto Unlimited 2005 ganó en Pikes Peak en 2005 y fue segundo el año pasado. Este año disfruta pilotando las motocicletas BMW High Performance y espera volver a estar en lo más alto del podio en Pikes Peak.
“Erzberg fue para mí una gran oportunidad para poder familiarizarme con la HP2. La moto me gusta realmente y ahora me encuentro mucho más cómodo en competición. Pikes Peak es una carrera legendaria en los EE. UU. – delante solo se encuentran las 500 millas de Indianápolis – pero a diferencia de Erzberg, tiene aproximadamente unos 8 kilómetros de asfalto y por tanto se necesitan neumáticos distintos. Las velocidades son mayores y los errores se pagan más caros.
“La nueva Megamoto es mucho más adecuada para el asfalto. Es muy rápida, da mucha confianza, y va como una moto deportiva. Pero la clave del éxito en Pikes Peak es hacer que la moto vaya bien en tierra y en asfalto. La altura es una dificultad para los pilotos y para las máquinas, por eso es muy importante prepararse y estar en forma. Por suerte, el sistema de inyección de la Megamoto hará que ésta no pierda fuerza a lo largo del ascenso.
“Poner bien a punto la moto es muy importante en esta carrera y hay que elegir bien los neumáticos, las relaciones de transmisión y la suspensión. El año pasado piloté un KTM 560 pero este año con la Megamoto tendré mucha más velocidad punta y prestaciones en asfalto. La Megamoto no desfallecerá cuando disminuya la densidad del aire y empujará con fuerza hasta la cima, así que esta es para mí una gran oportunidad de ganar la carrera de Pikes Peak de nuevo ¡y quizá de conseguir un nuevo récord!”
Por el momento, BMW Motorrad Motorsport ha tomado ya parte con la HP2 Megamoto en una sesión de pruebas oficial, en la que la nueva motocicleta fue mejor que la HP2 Enduro en los tramos de asfalto y los pilotos del equipo tuvieron la oportunidad de trabajar mucho en la puesta a punto. Hay otra sesión de entrenamientos programada para este domingo. Todos los pilotos tienen mucha confianza y esperan que el 21 de julio haga buen tiempo, para demostrar de lo que es capaz la HP2 Megamoto en la “Carrera hacia las Nubes”.
Fotos en alta resolución pueden ser descargadas en los siguientes links:
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09/07/2007