Motos Hernández
BMW Classic
Más de 200.000 entusiastas pertenecientes a unos 600 clubes de BMW en todo el mundo han unido sus fuerzas para mantener viva la historia de BMW, todo un récord mundial. Y cuando se trata de “mantener con vida”, los seguidores y aficionados de la marca se toman todo al pie de la letra: la gran mayoría de los más de 200.000 automóviles y 70.000 motocicletas clásicos de todo el mundo, no están aparcados en museos o garajes acumulando polvo, sino que siguen siendo conducidos. Esto no solo se debe a la fiable tecnología de la que hace gala BMW desde hace ya tiempo, sino sobre todo al suministro de recambios actual.
El stock de piezas de BMW Classic incluye unos 24.000 recambios, la mayor parte correspondiente a automóviles y motocicletas clásicos lanzados a partir de 1948. De esta forma, el aficionado que desee vivir su sueño de juventud sobre una R 75/5 no tendrá que preocuparse por las reparaciones o el mantenimiento. “Queremos que cualquier vehículo clásico BMW esté completamente autorizado y homologado por las autoridades de tráfico”. Esa es la filosofía de BMW Classic.
Especial atención a los clásicos de la posguerra.
Empezando por la R 24 presentada en 1948, la lista de recambios disponibles es más extensa cuanto más moderno es el modelo que se consulta. La motocicleta monocilíndrica R 24 fue el primer vehículo de carretera presentado por BMW después de la guerra y supuso la reanudación de la producción en serie de motocicletas.
El cliente es quien decide qué recambios han de fabricarse. Gracias a un estrecho contacto con clubes y propietarios de vehículos clásicos BMW y con el propio mercado, los expertos de BMW Classic conocen exactamente qué piezas tienen mayor demanda.
Como norma general, la responsabilidad sobre el suministro de recambios de un vehículo pasa a ser de BMW Classic 20 años después del final de su producción, en el caso de una motocicleta, y 15 años después, en el caso de un automóvil. El objetivo es siempre asegurar que los BMW clásicos permanezcan en la carretera por mucho tiempo. Cabe mencionar que el periodo de suministro de piezas obligado por ley, al menos en Alemania, es de tan solo diez años una vez finalizado el periodo de producción del vehículo.
Cuando el suministro de recambios de un modelo pasa a ser responsabilidad de BMW Classic, la parte más sencilla es el transporte de las piezas ya existentes. De hecho, éstas se encuentran en el Centro de Suministro de Recambios de BMW en Dingolfing, y lo que ocurre es que pasan a ser gestionadas por BMW Classic.Pero esto también significa que BMW Classic se hace cargo de las herramientas y de la maquinaria necesaria para fabricar los mencionados recambios. La decisión acerca del futuro de estas herramientas se ha de tomar con precaución, pues una vez desechadas ya no hay posibilidad de fabricar recambios originales. Esto no solo afecta a las herramientas utilizadas por BMW en la producción de recambios, sino que los expertos de BMW Classic también pueden decidir sobre el destino de importantes herramientas de producción utilizadas por proveedores de BMW.
Creación de una importante reserva. Almacenamiento de herramientas.
Las herramientas para la estampación de elementos de carrocería y complicados módulos para la fabricación de piezas específicas para cada modelo tienen preferencia a la hora de ser conservados. Toda esta maquinaria es importante para una posterior producción y es almacenada en un lugar seguro.
Sin embargo incluso las mejores herramientas tienen una vida útil limitada, y puede ocurrir perfectamente que ésta llegue a su fin cuando cese la producción de un determinado modelo. Cuando esto sucede y se convierten en chatarra, lo más importante permanece en manos de Classic: los planos de su diseño y fabricación.
En cuanto el stock de recambios fabricados con estas herramientas disminuye, Mobile Tradition encarga la producción de nuevas herramientas para fabricar más. Partiendo del número de coches que aún circulan por las carreteras, los expertos de BMW Classic son capaces de calcular con cierta precisión cuanto durarán las reservas actuales de un recambio.
100 por cien original: material, superficie, calidad.
Este sistema ha estado funcionando con éxito desde 1994, el año en el que BMW creó BMW Classic con una clara filosofía: Una mototcicleta clásica es testigo de su época solo si está impecable y se encuentra en perfecto orden de marcha. Lograr esto no siempre es fácil con motocicletas fabricadas en el pasado. Cuanto más antiguo es el modelo, mayor es el reto para los especialistas a la hora de volver a fabricar las piezas y componentes necesarios.
Ahí es donde el trabajo en equipo es esencial. En colaboración con los departamentos de Ventas, Ingeniería de Recambios, Organización y Compras, los especialistas confeccionan un preciso plan de fabricación, de la misma forma que el que se realiza para un modelo actual.
El primer paso es recabar toda la información disponible acerca de la pieza o el componente en cuestión. El dato más importante es, por supuesto, el material del que estaba hecha la pieza original, pero también el proceso de mecanizado empleado por aquel entonces y si la estructura o la superficie de la pieza recibían algún tratamiento especial.
La calidad del material empleado tiene una importancia decisiva, sobre todo en elementos del motor o de la transmisión, para que luego funcionen perfectamente junto con las piezas antiguas.
Toda la información disponible es importante: los planos que se conservan, muestras y datos técnicos. La base de datos empleada para este propósito es el vasto Archivo de BMW Group, que incluye cientos de miles de datos técnicos, descripciones y planos de los 90 años de historia de la producción de BMW.
Para volver a fabricar recambios es necesario un buen trabajo en equipo.
Después de esta primera fase llega el gran momento para los departamentos de Ingeniería y Compras. Se enfrentan al reto de encontrar un proveedor capaz de fabricar el recambio clásico de la forma correcta y con la calidad necesaria. Este trabajo sólo lo pueden realizar los mejores proveedores ya que la calidad exigida para los componentes de vehículos clásicos es la misma que la exigida para los modelos actuales.
Encontrar un proveedor adecuado no siempre es fácil, puesto que hay ciertas técnicas de fabricación que ya no son empleadas por todas las compañías, e incluso a veces por ninguna. Otro factor a tener en cuenta son los costes, que han de permanecer dentro de un límite razonable a pesar del reducido número de piezas a fabricar.
El objetivo es, por tanto, mantener el precio de las piezas de nueva fabricación lo más cercano posible al de los recambios originales. Ésta es precisamente una de las tareas fundamentales de BMW Classic: asegurar que el mayor número posible de aficionados puedan permitirse disfrutar del placer de conducir su vehículo clásico, ya sea un coche o una motocicleta.
Una vez que se encuentra un proveedor apropiado, el siguiente paso consiste en fabricar las herramientas de producción necesarias. Este proceso es relativamente fácil y directo siempre que se disponga de los planos adecuados. Si faltan datos importantes, lo único que se puede hacer para obtener de manera exacta el molde necesario es recurrir a piezas existentes. En este caso, los especialistas de BMW Classic mantienen un estrecho contacto con el proveedor para solucionar todas las incidencias que puedan ocurrir.
Las primeras piezas realizadas empleando las herramientas de nueva fabricación, van a parar a manos de los especialistas en ingeniería de recambios de BMW para ser medidas y ensayadas.
Para garantizar que se cumplen todos esos requisitos, la primera muestra se monta en una moto. Luego, dependiendo de la complejidad de la pieza, se revisan y se optimizan las herramientas de fabricación para alcanzar los estándares de calidad de BMW. Una vez superada esta fase los especialistas en ingeniería de recambios y fabricación dan luz verde a la producción del recambio.
La calidad de las piezas se comprueba y se verifica una vez más antes de ser guardadas en el Almacén Central de BMW, ya que el objetivo es, obviamente, ofrecer a todos los clientes recambios y componentes perfectos con una excelente calidad.
Solamente en el año 2006, se volvieron a fabricar unas 1.400 piezas.
Desde la creación de BMW Classic en 1994 se han vuelto a fabricar unas 14.000 piezas aproximadamente. Esta cifra representa más del 50 por ciento de toda la reserva de recambios disponible. En otras palabras, sin estas piezas fabricadas de nuevo por BMW Classic, BMW no estaría realizando una distribución y una venta de piezas para vehículos históricos digna de mención y no existiría un auténtico respaldo a los vehículos antiguos y a su tradición con el estilo genuino de la marca. 
Siempre que sea posible, el número de piezas que se vuelve a fabricar ha de ser suficiente para asegurar un suministro fiable a largo plazo. Esto significa que el número de piezas aumenta de un año a otro. El año pasado, por ejemplo, BMW Classic empezó a fabricar de nuevo unas 1.400 piezas. Algunas de ellas, como manguitos para el radiador, gomas para sellar o elementos elásticos para el chasis, se fabrican constantemente.
Pero también es un hecho que no todas las piezas se pueden guardar para siempre. Aunque no sean utilizadas, las piezas envejecen, particularmente cuando tienen componentes de goma.
Otras piezas se fabrican de una sola vez y se crea un stock suficiente para siempre. Este es el caso de la mayoría de los paneles y componentes de la carrocería.
Considerando todo el trabajo descrito, es fácil concluir que la producción de recambios clásicos no es un proceso rápido. El periodo de tiempo medio que transcurre desde que se decide volver a fabricar una pieza hasta que ésta llega al cliente es de seis meses, pero puede ser mayor.
Esto ocurre cuando se tarda en encontrar un proveedor adecuado, si el material original no está ya en el mercado o si no existe la posibilidad de mecanizar y procesar el material. En ese caso los ingenieros y los técnicos de BMW Classic estudian todas las posibilidades para ofrecer las mejores piezas de recambio a través de piezas casi terminadas o completamente terminadas, con propiedades iguales o mejores.
Las piezas que afectan a la seguridad sólo son fabricadas por el proveedor original.
El proceso de selección del proveedor es muy estricto en el caso de componentes que afecten a la seguridad del vehículo como, por ejemplo, los frenos. De acuerdo con los estándares internos de BMW, estos componentes solo pueden proceder del proveedor original, ya que esta es la única procedencia aprobada por la División de Desarrollo de BMW. El principio que se aplica en todos estos casos es que los componentes empleados han de ser “Recambios Originales BMW”.
Si el proveedor original de estos componentes ya no estuviera disponible, solo la División de Desarrollo de BMW podrá hacer el trabajo: o el ingeniero responsable de la pieza original aprueba un recambio idéntico fabricado por nuevo proveedor, o se tiene que comenzar un proceso de validación completamente nuevo.
Recuperación de motores antiguos: motores de intercambio BMW también para vehículos clásicos. 
Los componentes gastados o defectuosos no siempre tienen que ser sustituidos por piezas nuevas. Todo lo contrario: motores, transmisiones, alternadores y unidades de control electrónico son ideales para ser restaurados.
Durante el proceso de reconstrucción, un motor clásico que necesite un repaso completo es tratado con la misma atención que un motor nuevo. Ambos se desmontan completamente y se reparan en la planta de Landshut. Por eso, un motor reconstruido por BMW tiene una garantía de dos años, independientemente de su fecha de fabricación o del modelo en el que estaba montado.
Una puesta a punto completa con total garantía: unidades de control electrónico.
Lo mismo ocurre con los alternadores y las unidades de control electrónico, salvo que en este caso los componentes no son revisados por BMW sino por el proveedor original del componente.
En este caso BMW Classic trabaja de nuevo estrechamente con proveedores en serie de confianza y especialistas seleccionados. Y para mantener un suministro adecuado de piezas de intercambio, BMW Classic colabora, entre otros, con el propio Centro de Reciclaje de BMW en Munich, con tiendas BMW al por menor y con Concesionarios autorizados BMW. Todos ellos proporcionan piezas usadas que se llevan al almacén central donde son examinadas, clasificadas y preparadas para la posterior reconstrucción.
En este proceso, cada pieza se acompaña de una completa documentación que especifica su procedencia y quién es el responsable de cada proceso de reconstrucción. Como es lógico, esto es muy importante ya que BMW ofrece la misma garantía en estos componentes que en cualquier pieza nueva de producción. Y si hubiera algún problema en algún momento, el completo historial de la pieza ayuda a determinar el origen de la deficiencia.
Mimando los detalles: Accesorios Originales BMW.
A diferencia de otros fabricantes,BMW Classic no ofrece piezas usadas, sino nuevas o reconstruidas. Los expertos en motocicletas sólo intervienen en el suministro de piezas cuando son útiles para resolver problemas a favor de los intereses del cliente. Pero también pueden intervenir en el desarrollo de accesorios, como la clásica bolsa para el depósito de gasolina disponible en BMW Classic para la BMW R 25/3 de los años 50.BMW Classic destaca sobre todo por su particular capacidad para volver a producir piezas que ningún otro proveedor del mercado puede proporcionar con la calidad necesaria. Los guardabarros y los depósitos de gasolina para las motocicletas clásicas BMW fabricadas en los 50 también están disponibles con la decoración de las líneas típicas de la marca pintadas de nuevo a mano, de la misma forma en la que se hacía hace medio siglo. ¿Podría ser más original?
El número de piezas que se vuelven a fabricar crece constantemente y cada vez cubre mejor la demanda, al menos en el caso de los modelos de posguerra. Para demostrarlo, dos maestros de taller de BMW Classic trabajaron mucho Si un propietario de un BMW clásico desea encargar algún recambio, el proceso es igual de simple y directo que en el caso de cualquier otra pieza. Lo único que debe hacer, esté donde esté, es ponerse en contacto con el concesionario BMW más cercano. Éste, por su parte, encargará los repuestos con solo introducir el número de pieza adecuado, ya que el sistema de logística para los recambios clásicos está completamente integrado en la red mundial de servicio de BMW. Además, todas las piezas incluyen una garantía de suministro y calidad.
BMW Classic también ayuda a los concesionarios BMW y a clientes privados con las preguntas o problemas que les puedan surgir en el proceso de restauración y mantenimiento. Podrán contar con las sugerencias de expertos en el proceso de reparación y éstos recibirán instrucciones para montar piezas, o consejos para utilizar componentes alternativos. También ayudarán al cliente con datos detallados de cómo poner a punto el motor e información acerca del tipo de aceite y combustible que precisa una BMW clásica. El objetivo final que persigue BMW Classic con estos servicios es, sencillamente, garantizar una larga vida útil para los vehículos clásicos BMW llena de Puro Placer de Conducir.